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  小鹏X9，一款长度挨近5.3米的MPV，何故用“螺蛳壳里做道场”来描述？

  一个字，“轴”。他们期望这款出自于扶摇架构的旗舰车型，能够敢称“集小鹏轿车技能之大成”，所以，在许多细节方面，力求死磕，到达适当高度的产品水准。

  1、全系标配后轮转向，为何需求这么考虑？以及怎样统筹第三排的乘坐空间、收纳才干？

  假如用户是一个“大家庭”，那么，MPV的确十分契合用车需求。但MPV也有一个缺点：欠好开。

  所以，后轮转向置于产品装备中，也就成为了小鹏内部定见统一后的“必选项”，有必要让MPV好开。

  如此，后轮转向的优点也信手拈来了。前轮转角41.5度+后轮转角正负5度，达到的效果是“转弯半径仅需5.4米”。

  这次沟通，我发现小鹏轿车更聪明晰一些，总算把前轮大转角的数据标出来了，省得被同行揶揄。

  再言归正传，“转弯半径仅需5.4米”，意味着转弯更灵敏，有的掉头路只需一把过，而不必多打一次方向盘；在一些路途狭隘的停车场，也会有更足够的决心，不至于厌烦“大车感”。

  小鹏轿车罗列了两个典型场景：1、轮胎一侧在枯燥路面，另一侧在湿滑路面，此刻驾车简单跑偏，但后轮主动转向介入后，更简单走直道了，即使前排方向盘批改，也会是一个比较小的批改视点；

  2、湿滑路面快速避障（类似于麋鹿测验）。有了后轮转向，意味着后轮是主动介入的，即使要快速“救”一把方向盘，需求的转向视点也会更小，这就提高了车辆快速回到安稳状况的才干。

  当然，后轮转向千般好，但必定会侵吞后轴空间。这又该怎样统筹呢？咱们在后文会做出阐释。

  空气悬架，这也是小鹏X9全系标配的装备。划要点，他们用的仍是双腔空气悬架。

  双腔，指的是空气悬架有主、副两个气室，与单腔比较，悬架高度和绷簧刚度完结了解耦。单腔很无法，在悬架处于某个高度时，绷簧刚度是一个对应的值；但双腔就不相同，多了一个气室，刚度调理规模更广。

  详细看一些数据：小鹏X9的空气悬架最大调理高度规模是90mm（升高40mm、下降50mm）；可手动调理，也能够主动随速调理；尾门翻开转移储物的时分，悬架会主动下降到最低方位；有用户要上下车的时分，这归于迎宾形式，悬架也会下降30mm，便利用户上下车。

  更重要的是，它毕竟是空气绷簧，在阻隔路面振动上，适当有裨益，并且合作运用的，还有一个智能可变阻尼减振器，几乎是毫秒级做出必定的反响，面临路况，该硬则硬，该软则软。

  咱们最猎奇的，仍是小鹏X9的第三排。据体会，即使在偏溜背造型的情况下，第三排头部空间还不错，后边还有一个“深坑”，能够装下许多行李箱，一起，第三排还能像变魔术相同，收纳于深坑内。

  结合前面咱们聊到的，它既有后轮转向，也有空气悬架，而四驱版还有后电机，那是怎样样才干做到统筹的？一体式压铸的后地板，起到了适当要害的效果。

  2018年的时分，小鹏轿车就在研讨一体式压铸了。其时集成度比较低，大概在前舱部分，约集成了6个零部件。往后开展，集成度渐渐的升高，选用一体式压铸工艺的部件，开端掩盖更广的区域。

  比方，后地板纵梁结构，再比方，后地板一体化。来到小鹏X9上，前机舱、后地板均完结了一体式压铸集成，共集成了167个零件，减重19%。

  别的，很重要的一点是，一体化压铸能大大的提高整车改变刚度。比方，小鹏X9的整车改变刚度到达了46000牛米每度。

  还有一个要害的点，也是咱们问题的答案，一体式压铸能大大的提高空间利用率。比方，后地板集成的当地，经过灵敏的布筋结构，为座椅收纳供给空间；后纵梁的小视点结构，也满意了后轮转向规划。

  再浅显一点讲，咱们常见的冲压、焊接，是十分介意安全结构规划的，比方，这里加根筋，那儿添根梁，但这么做，必定影响空间，所以，详细怎样规划，很检测功力。一体式压铸就不相同了，反正是在压铸机里边一次成型的，所以，许多结构能够朝最理想的状况规划。

  小鹏X9必定要用上“一体式压铸”，就为了完结“螺蛳壳里做道场”。第三排奇妙的“偷空间”，非一体式压铸不行。

  别的，还有一些辅助规划。比方，用上了十分紧凑的后桥结构，详细是H臂、后轮转向、同轴电机的组合，比某个典型的五连杆结构，在前后间隔上少了70毫米；再比方，电机做的愈加紧凑，前后间隔也比某同行电机少了80毫米。

  出自于扶摇架构，小鹏X9还要担当起旗舰标杆之高度，能堆的技能，全堆上去了。