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  飞翔，是英勇浪漫的工作。以浪漫自居的法国人在这方面有自己的一份执着，即便在国家沦亡的二战期间，也没抛弃。这份坚持也让今日法国的飞机工业在世界上仍旧占有重要位置。

  1913年，法国航空航天工程师雷内·洛林（RenéLorin）请求了冲压发动机的专利。但因为其时资料和工艺等原因的约束，洛林未能把冲压发动机做出来。

  冲压发动机大致的原理是把空气压缩后在焚烧室和燃料混合焚烧，再从尾喷口喷出来发生推力，具有结构相对比较简单，合适高速飞翔的特征。冲压发动机不是本文的要点，所以也不多介绍了。

  各种发动机的大致原理图。a，涡轮喷气发动机。b，冲压发动机。c，超燃冲压发动机

  雷内·洛林的后辈，同为法国工程师的雷内·莱杜克（RenéLeduc）在1933年请求冲压发动机的专利时发现这专利现已被洛林先请求。当莱杜克企图跟洛林联络时，才知道洛林刚于年头逝世。莱杜克只能以冲压发动机实用化的尽力来向自己的长辈问候。

  1937年，莱杜克和路易·查尔斯·布雷盖（Louis Charles Breguet）协作开端发动冲压发动机的运用项目0.10。因为二战的迸发，该项目遭到严重影响，但却没有停止，德国占据期间，飞机仍遮遮掩掩，时断时续的在布雷盖公司研制。战后的1947年，世界上首架运用冲压发动机的莱杜克0.10总算竣工，并于同年10月21日由郎格多克客机作为母机背负着进行了无动力首飞。

  莱杜克0.10选用前卫的套管式双机身结构，带尖利头锥的内机身有包容飞翔员的驾驶舱，外壳和内机身之间的空地作为冲压发动机的进气口。这跟现代的红宝石，布拉莫斯等导弹相似。因为冲压发动机需求必定初速才干发动，所以莱杜克也需求母机把它背到天上投进。

  相同运用冲压发动机的SS-N-26红宝石超音速反舰导弹，头部仍是莱杜克当年的容貌

  莱杜克0.10在进行几回无动力滑翔飞翔后，于1949年4月21日初次进行动力飞翔。当天的试飞莱杜克0.10由母机搭载在332公里时速，3047米高度（10000英尺）投进，动力飞翔进行了12分钟，速度到达了680公里/小时。

  在之后的试飞中，莱杜克0.10最高时速到达了1040公里/小时（0.85马赫），最大高度到达11000米（36000英尺）。试飞证明了莱杜克0.10具有十分杰出的操作性，爬高率也超越一起代其他飞机。

  莱杜克0.10制作了3架原型机，头两架别离于1951年和1952年坠毁，飞翔员也受重伤。第三架为了在着陆时取得更好的操控性，在机翼两尖装上了透博梅卡的小型涡喷射动机，并被命名为莱杜克0.11，后又称为0.16。这架原型机在试飞中也呈现机舱起雾，机翼强度缺乏，涡喷射动机可靠性欠安等问题，又被撤除翼尖的涡喷射动机换上翼尖油箱改回0.10的款式。第三架原型机在进行80屡次试飞后被停用，后存放于巴黎航空航天博物馆。

  莱杜克机长10.25米，翼展10.50米，空重1700公斤，总重2800公斤。装一台莱杜克冲压发动机，推力15.7千牛（1600公斤），速度800公里/小时，试飞中最大到达1040公里/小时。

  继0.10后，莱杜克和布雷盖又推出了晋级版别的0.20，后改名为莱杜克0.21。

  莱杜克0.21于1953年8月7日首飞。0.21机体比较0.10增大了30%，加长了头锥，并且在机翼两尖增加了副油箱，一起运用推力更大的发动机，还改善了操控组织和进气道结构。相同的，莱杜克0.21也需求母机载着升空。

  莱杜克0.21作为0.10的进化版并未急于寻求超音速功能，而是作为实用化的进一步测验。从1953年到1956年莱杜克0.21制作了两架原型机并进行了体系的试飞。在试飞中莱杜克0.21最高速度到达了1163公里/小时（0.95马赫）。

  莱杜克0.21的另一特征是头锥那全景式的座舱罩，为取得更好的气动功能，飞翔员也以挨近躺姿的姿态在小小的驾驶舱里操作飞机。

  莱杜克0.21长12.5米，翼展11.6米，高2.75米。空重3800公斤，总重6000公斤。装一台莱杜克64千牛（6525公斤）冲压发动机。最高速度1163公里/小时（0.95马赫），航时15分钟，最大升限20000米。

  通过0.10和0.21两型验证机的试飞后，莱杜克正式迈出实用化的脚步，这便是莱杜克系列的终究一架莱杜克0.22。尽管0.22也是一架验证机，但0.22的规划是冲着2马赫战斗机去的。

  莱杜克0.22选用愈加尖利细长的头锥，并运用前缘后掠角35°的后掠翼，翼尖油箱也愈加流线，起落架布局也做了修正。另一严重改善是莱杜克0.22机身里还加装了一台斯奈克玛的阿塔尔涡喷射动机作为起降时的动力。

  莱杜克0.22除保存那别具特征的全景座舱罩外，逃生方法也改善为整体式。在飞翔中意外发生时，整个头锥驾驶舱部分能够脱离，然后开伞下降，在这个下降过程中为飞翔员赢得时刻。飞翔员能够再从驾驶舱里爬出来跳伞。

  莱杜克0.22于1956年12月26日首飞，这次首飞是运用涡喷射动机作为动力的。在1957年5月18日的第34次试飞中，莱杜克0.22运用了冲压发动机。在1957年一整年，莱杜克0.22共进行了141次试飞。试飞证明了莱杜克0.22外形尽管奇怪独特，但还算一架能够飞的飞机。缺乏的是莱杜克0.22的机身规划并不契合超音速面积律，在挨近音速时会发生巨大阻力。这也使莱杜克0.22在试飞中从未超越音速，更别提方针中的2马赫了。1958年，莱杜克0.22在一次滑行中损坏了机身。同年法国空军部也缩短开支取消了莱杜克的冲压发动机项目合同转而支撑开展达索的幻影III。只制作了一架的莱杜克0.22被送进博物馆。

  莱杜克0.22长18.21米，翼展9.95米，高4.5米。空重6380公斤，总重8995公斤。装一台莱杜克64千牛（6525公斤）推力冲压发动机，一台31千牛（3200公斤）推力斯奈克玛阿塔尔101涡喷射动机。最高速度1200公里/小时（0.98马赫），升限20000米。

  莱杜克0.22在1958年被取消后，莱杜克的公司也转营去做挖掘机的液压泵了。莱杜克自己也在十年后的1968年逝世。而制作了莱杜克飞机的布雷盖公司，在1971年与达索兼并成为达索·布雷盖。

  在莱杜克致力于把冲压发动机运用于飞机的一起，法国北方飞机公司也进行着相同的研讨。北方飞机公司的Nord1500在1958年还飞出了2.19马赫的速度。但冲压发动机需求初速度发动的先天缺点和当年耐高温资料跟不上等技能原因，冲压发动机终究未能成功运用于飞机上。时至今日，飞机的动力仍是涡轮的全国。

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